發動機部件

       發動機燃料噴射系統（氣門挺桿、柱塞、噴油嘴）、動力傳動系統（齒輪、軸承、凸輪軸）、活塞部件（活塞環、活塞銷）等是發動機的關鍵系統，也是發動機中工況苛刻的摩擦系統。這些關鍵零部件的耐磨和潤滑性直接影響汽車的功率、排放、油耗與壽命，提高發動機關鍵零部件的耐磨和潤滑性始終是汽車行業發展低碳節能的重要方向。在一個典型的發動機系統中，摩擦引起的損失超過總功率的40%，其中活塞件、曲軸組件、配氣機構摩擦引起的損失占發動機摩擦損失的70%以上。XCOATING D DLC涂層作為一種高硬度減摩抗磨表面保護薄膜材料，具有優異的耐磨性能、低摩擦特性以及與發動機潤滑油良好的協同復配特性，它是發動機節能降耗表面處理技術的一個重要解決方案。

       XCOATING D涂層可通過如下三個方面的協同與耦合實現發動機長壽命、低能耗和低排放：
       1）利用涂層高硬度提高零部件的抗磨損能力并改善高速高載下的服役行為，并在正常油潤滑運行過程中與油添加劑作用形成數納米厚的摩擦學修復保護膜；高溫高速工況下則加速碳基薄膜材料與潤滑油間的摩擦化學反應，促進形成摩擦修復膜。
       2）變工況（近干摩擦/貧油潤滑/邊界潤滑）、冷啟動和間歇運行中，在潤滑油膜未形成以及流體潤滑劑失效的情況下，發動機摩擦副之間容易發生冷焊或咬死，而此時DLC涂層作為補充，實現長壽命高可靠潤滑，確保在極度缺少潤滑的情況下以及冷啟動時發動機運轉正常。
       3）微米、亞微米級DLC潤滑涂層隨流體潤滑油一起填充修復附著成膜于發動機摩擦副表明，形成了既有流體潤滑又有固體潤滑的復合潤滑，大大提高了油膜的承載能力，增加了發動機氣密性，提高了摩擦副表明的潤滑性，減少了機械摩擦的振動，實現節能、環保、減磨、增效的多重效果。

汽車結構件模具

       伴隨著中國汽車模具行業的高速發展，金屬表面處理技術尤其是PVD涂層技術在汽車覆蓋件模具行業得到了越來越廣泛的應用。針對汽車外板件，內板件，結構件以及熱沖壓成型等模具的不同應用需求，我們開發了一系列最新PVD涂層技術以適應汽車覆蓋件模具市場的需要。

       隨著汽車車身輕量化的發展趨勢，汽車覆蓋件尤其是內板件及結構件越來越多地采用高強度鋼板如高強度IF鋼、各向同性鋼、烘烤硬化鋼(BH)、低合金高強度鋼(HSLA)等，更高強度的先進/超高強度鋼板如雙相鋼(DP)、復相鋼(CP)、相變誘導塑性鋼 (TRIP)、馬氏體鋼及熱沖壓硬化鋼等。無論是拉延還是翻邊工藝，由于板材抗拉強度的顯著提高和延伸率的顯著下降，對于模具本身的抗壓強度，耐磨性，抗咬合性及抗粘連性等性能都提出了更高的要求，未經任何表面處理的傳統模具已經完全不能滿足這種需求。為此我們研發了專用于模具表面處理的XCOATING C多層梯度CrN涂層解決方案，具有低應力，高韌性，高防腐性，低表面能，廣泛用于塑料成型、金屬成型類工件，服役壽命是未涂層模具的3-5倍。